6月12日早间，蔚来突然宣布全系车型降价3万元，主力车型ET5价格落至30万元以下，新款ES6价格降至33.8万元。

蔚来董事长、首席执行官李斌回应本次降价时表示，团队内部到今天凌晨3点还在反复推敲但是“现在是最合适的发布时机”。

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截至发稿，蔚来在港股股价涨超5%，午盘一度涨近7%。

蔚来官宣全系大降价

CEO回应

6月12日，蔚来汽车官方微信公众号宣布，在充分听取用户意见、充分考虑用户的多样化服务需求后，蔚来决定调整全系新车价格与用车权益。

在价格方面，蔚来全系车型起售价减3万元。这意味着，蔚来的主力车型ET5价格正式落下30万元区间，达到29.8万元；去年年底推出的全新ES8价格跌破50万元，降至49.8万元。而蔚来在今年5月底推出的全新ES6，价格则降至33.8万元，与ET5原本价格接近。

价格下调的同时，蔚来用户的用车权益也出现下调。

新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。同时，6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

此外，已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。

据了解，蔚来现有超33万个用户，蔚来将为此项政策付出超百亿的补贴。

据证券时报报道，蔚来客户和投资者对本次降价态度积极。记者从一线销售人员处获悉，消息放出后，闻讯前来资讯的客户“还挺多的”。

对于蔚来最新宣布的全系降价，蔚来CEO李斌在蔚来社区回应称，这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。

几天前刚发完一季度财报

值得注意的是，蔚来此次宣布降价距离其一季度财报的发布过去还不到3天。

6月9日，蔚来发布的2023年一季报数据显示，期内公司实现营收106.8亿元，同比增长7.7%，连续4个季度突破百亿元。净亏损 47.4亿元，同比增长 165.9%，调整后的净亏损为 41.5 亿元，同比增长 216.9%。

毛利方面，期内公司实现毛利润1.62亿元，同比下滑 88.8%，环比下滑 73.9%；毛利率为1.5%，环比下降 2.4个百分点；汽车业务毛利率为5.1%，环比下降1.7个百分点。此外，值得注意的是，去年同期公司毛利率为14.6%，汽车毛利率为18.1%。

公司持续亏损以及毛利的大幅下滑引起了市场的广泛关注，对此，李斌在6月9日的财报电话会上直言，锂价变动会影响蔚来的毛利率，但长期来讲，随着规模、管理效率、关键部件垂直整合等，毛利率达到甚至超过20%是可以实现的，“我们当下的目标是蔚来产品的价值要让用户感知。”

李斌在6月9日晚上的财报说明会上，还重点释放了对三季度起销售回暖的信心。他表示，“下半年平均月销超过2万台是我们的目标，我们非常有信心完成。”

当时，李斌解释对蔚来销售表现回升的信心支撑，主要来自产品端。李斌表示，“从目前来看，ES6市场热度非常高，锁单达到预期，试驾后的转化率达到公司历史最高”。据悉，ES6在6月份还处于爬产过程，ES6的销售表现有望在7月份开始释放。“公司目标在7月份将ES6的单月生产、销售量提升到1万辆”。

此外，蔚来仍计划保持稳定的发布节奏。在6月15日，蔚来计划发布ET5旅行版，并于当月开启交付，以提升公司在高端家庭用车市场的竞争力；蔚来基于第二代技术平台8款车均已研发完成，计划在近期全面推向市场。将聚焦大众主流市场推出的子品牌阿尔卑斯，仍会按照原定规划，在2024下半年交付。

据证券时报报道，记者从蔚来方面获悉，公司认为调整后蔚来的毛利反而有上升的可能。李斌此前也曾表示：“随着今年二、三季度价格更高的产品开启交付，单车平均成交价格和毛利率也会随之恢复，蔚来有信心在今年三季度实现两位数毛利率，并在四季度超过15%；同时，受益于技术自研及创新供应链带来的成本优势，第二代技术平台车型的毛利率目标仍维持在20%。”

蔚来成唯一连续两月环比下降的头部新势力

从汽车销量方面来看，今年3月以来，蔚来汽车销量便呈现逐步下滑趋势。

5月1日，蔚来发布4月交付数据，6658辆，令人大跌眼镜。成为唯一连续两月环比下降的头部新势力。而不到一个月前，蔚来CEO李斌曾在媒体沟通会上打趣表示，如果接下来蔚来月销量还是1万辆，自己和蔚来联合创始人秦力洪就找工作去了。

作为五家头部新势力中唯一环比下滑的企业，最新的销量数据让蔚来瞬间从“蔚一万”沦为“蔚七千”。

问及3月销量下滑的原因，蔚来内部人员表示，市场环境低迷，而且产品处在平台换代期，销量会受到影响。

随着理想在“蔚小理”中继续一骑绝尘，持续扩大销量差距，蔚来的困境并不能简单归咎于环境因素，彼时，业内就有分析称，面对这样的市场环境，蔚来的“不降价”策略是否应该打上一个问号？而就在今天（12日），蔚来终于祭出了降价大招。

价格战愈演愈烈

近月来，新车密集上市与价格战此起彼伏。一边是合资品牌价格不断下探；另一边各家车企用加量不加价的方式争夺市场。

例如，哈弗枭龙日前共推出了两款车，与比亚迪宋Pro和宋Plus展开竞争。哈弗竞争策略是在售价相近的情况下提供更高的配置。枭龙MAX以全系四驱为特色，顶配四驱版售价比起宋PLUS顶配四驱便宜近4万元。

比亚迪也积极迎战。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型将起步价定在10万元以下，已经进入紧凑型燃油车价格区间。5月18日推出的全新汉DM系列，其中插混新车汉DM-i冠军版的起售价为18.98万元，比2022款汉DM-i的入门级车型便宜2.8万元。

合资车企也动作频频。上汽通用别克新一代君越指导价下调至17.99万元-23.99万元，和2022款车型相比入门版车型价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型价格下调近5万元。

就连一向需要加价的汉兰达，也放下了身姿，新车上市就优惠2万元。6月10日，广汽丰田汉兰达智能电混双擎精英PLUS版上市，共推出3种车型，增配360导航一体机、皮质座椅和皮质方向盘、电动尾门以及氛围灯。新车还享厂家限时购车权益2万元，并提供动力电池“终生质保”政策，一边增配一边降价，堪称“史上最拼”汉兰达新品。

天风证券认为，在新能源汽车市场激烈的竞争格局下，15万-30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间，有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。在业内人士看来，蔚来此次官宣降价，也有助于应对愈发激烈的市场竞争，有效提振销量。

来源：21世纪经济报道、证券时报、中国基金报、时代财经

编辑：常萌